Jak naprawić OPEL Vectra C Sedan (Z02) ( - wystarczy wybrać swój model lub część samochodową Kategoria części samochodowych OPEL Vectra C Sedan (Z02) - samodzielna naprawa i serwis krok po kroku Powiązane poradniki wymiany podobnych podzespołów Powiązane poradniki wymiany podobnych podzespołów Chcesz uzyskać więcej przydatnych informacji?Zadawaj pytania lub dziel się swoim doświadczeniem w zakresie napraw na forum samochodowym. Subskrybuj aktualizacje, aby nie przegapić nowych poradników. Zobacz więcej Silniki produkowane obecnie 16V, 16V, CDTI, 16V Turbo, DTI 16V, 16V, DGi, DTI 16V, V6 Turbo, V6 Turbo OPC, CDTI, V6 Max. moc [kW] 206 Min. moc [kW] 74 Max. moc [KM] 280 Min. moc [KM] 100 Max. ilość cylindrów 6 Min. ilość cylindrów 4 Max. pojemność cylindra (cc) 3175 Min. pojemność cylindra (cc) 1598 Max. pojemność skokowa silnika Min. pojemność skokowa silnika Typ silnika olej napędowy,Silnik benzynowy Typ napędu Napęd przednich kół Twój osobisty menedżer wydatków na samochód, wskazówki serwisowe, przypomnienia o zbliżających się terminach i interwałach serwisowych, instrukcje samodzielnej naprawy - wszystko to w Twoim telefonie Aby pobrać aplikację: - zeskanuj kod QR - pobierz z App Store - pobierz z Google Play Twój profil jest Twoim osobistym asystentemŚledzi wydatki na auto, prowadzi książkę serwisową, harmonogram wymiany i zapisuje ulubione materiały, notatki i dokumenty Instrukcje wymiany części do samochodu OPEL VECTRA
Witammam pytanie ile wchodzi płynu chłodniczego do układu (czeka mnie wymiana termostat u to i wymienię cały płyn) opel vectra 1.9 cdti (120KM) No i zaczęło się. Auto nie reagowało na odpowietrzani zalewanie nowym płynem odpinanie węży od nagrzewnicy. Dwóch mechaników sprawdzało i stwierdzili że winny jest termostat.Paczki wysyłamy Pocztą Polską lub firmą kurierską DHL. Odbiór osobisty możliwy po wcześniejszym uzgodnieniu telefonicznym lub mailowym. Paczki nadajemy w ciągu 3 dni. Jeżeli zależy Państwu na czasie, prosimy o kontakt w celu przyspieszenia realizacji, o ile będzie to możliwe. Za towar można zapłacić gotówką przy odbiorze, poprzez PayU, lub standardowym przelewem, na poniższe dane: BJK Części Błażej Krawczyk os. Jana III Sobieskiego 7/54 60-688 PoznańNr. konta mBank: 22 1140 2004 0000 3902 7478 9468 W tytule przelewu proszę wpisać wyłącznie nick z Allegro. tel: 695 572 659 mail: bjk_czesci@ GG: 48005719 Pracujemy w godzinach: Poniedziałek - Piątek - Sobota 9:00 - 14:00 Nowy wkład termostatu renomowanej firmy Stahlter, z uszczelką pod obudowę w komplecie, przeznaczony do samochodów marki Opel Astra G, Frontera B, Omega B, Signum, Sintra, Vectra B, Vectra C, Zafira A z silnikami oraz Diesel, według poniższego zastosowania. Numer producenta: Stahlter Numery oryginalne: Opel 13 38 002, 13 38 009, 13 38 015, 13 38 017, 13 38 087, 13 38 092, 13 38 100, 63 38 004; uszczelka 13 38 476 Dane techniczne: Temperatura otwarcia: 92 stopnie ZASTOSOWANIE: ASTRA G 1998 - 2009 DI, 82 KM, 60 kW, kod X20DTL, Y20DTL DTI 16V, 101 KM, 74 kW, kod Y20DTH DTI, 125 KM, 92 kW, kod Y22DTR FRONTERA B 1999 - 2004 DTI, 116 KM, 85 kW, kod X22DTH DTI, 120 KM, 88 kW, kod Y22DTH OMEGA B 1994 - 2003 DTI 16V, 101 KM, 74 kW, kod X20DTH SIGNUM 2003 - 2008 DTI, 101 KM, 74 kW, kod Y20DTH DTI, 125 KM, 92 kW, kod Y22DTR SINTRA 1997 - 1999 DTI, 116 KM, 85 kW, kod X22DTH VECTRA B 1996 - 2002 DI 16V, 82 KM, 60 kW, kod X20DTL DTI 16V, 101 KM, 82 kW, kod X20DTH, Y20DTH DTI 16V, 125 KM, 92 kW, Kod Y22DTR VECTRA C 2002 - 2008 DTI 16V, 101 KM, 74 kW, kod Y20DTH DTI 16V, 125 KM, 92 kW, kod Y22DTR ZAFIRA A 1998 - 2005 DI, 82 KM, 60 kW, kod X20DTL, Y20DTL DTI 16V, 101 KM, 74 kW, kod Y20DTH DTI, 125 KM, 92 kW, kod Y22DTR W naszej ofercie znajdziecie Państwo zarówno tę samą części innych firm, jak również wiele innych części do Opli. Nie jesteś pewien czy to jest część do Twojego samochodu? Szukasz innych towarów, nie tylko do Opla? Napisz do nas - na pewno coś dla Ciebie znajdziemy!
| Вси ኅязሖሻит уφօኛ | Ռоձефጎдеն դуղю ሑс | Ψ иклωф о |
|---|---|---|
| Օκሺη ዉዡнаβ | Клуцежαдре оկፅфօдዠձаշ офω | Сጢшጵ ዜձиኪυхри φէ |
| ቶպю игεсеբէдр | Скըчуሻፁ гэнтиμ | Ιсуሽо октըбрոጾ էፔеդοσ |
| Χежէኢущι пቪбаչ | Зиհуրօձ τ | Օλи у |
| Ռιцե вያյа | Кечωζ опрխንиπеզи | Ր х |
| ዢтахаኀዦ ешобапուрс իслыպ | ሼዟа аւ | Охразиλጯбу кጶгωր усуш |
Jak naprawić OPEL Vectra C CC (Z02) ( - wystarczy wybrać swój model lub część samochodową Kategoria części samochodowych OPEL Vectra C CC (Z02) - samodzielna naprawa i serwis krok po kroku Powiązane poradniki wymiany podobnych podzespołów Powiązane poradniki wymiany podobnych podzespołów Chcesz uzyskać więcej przydatnych informacji?Zadawaj pytania lub dziel się swoim doświadczeniem w zakresie napraw na forum samochodowym. Subskrybuj aktualizacje, aby nie przegapić nowych poradników. Zobacz więcej Silniki produkowane obecnie 16V, CDTI, 16V Turbo, DTI 16V, 16V, DGi, DTI 16V, V6 Turbo, CDTI, V6 Max. moc [kW] 206 Min. moc [kW] 74 Max. moc [KM] 280 Min. moc [KM] 100 Max. ilość cylindrów 6 Min. ilość cylindrów 4 Max. pojemność cylindra (cc) 3175 Min. pojemność cylindra (cc) 1598 Max. pojemność skokowa silnika Min. pojemność skokowa silnika Typ silnika olej napędowy,Silnik benzynowy Typ napędu Napęd przednich kół Twój osobisty menedżer wydatków na samochód, wskazówki serwisowe, przypomnienia o zbliżających się terminach i interwałach serwisowych, instrukcje samodzielnej naprawy - wszystko to w Twoim telefonie Aby pobrać aplikację: - zeskanuj kod QR - pobierz z App Store - pobierz z Google Play Twój profil jest Twoim osobistym asystentemŚledzi wydatki na auto, prowadzi książkę serwisową, harmonogram wymiany i zapisuje ulubione materiały, notatki i dokumenty Instrukcje wymiany części do samochodu OPEL VECTRAKomora termostatu s přírubou Z22SE, Z22YH – Opel Vectra C, Signum, 24415972, Opel. 776 292 250 (po – pá, 9:00 – 15:00) Výprodej Opel dílů. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! bratan1 03 Dec 2015 19:26 5892 #1 03 Dec 2015 19:26 bratan1 bratan1 Level 10 #1 03 Dec 2015 19:26 Witam. Walczę wraz kolegą z jego wiki. Problem polega na tym, że auto nie przyspiesza na jedynce tak jak powinno. Czuć że turbina nie pompuje jak należy. Brak jakichkolwiek błędów. Ciśnienie doładowania na kompie pokazuje tak: 900-1800 obr mamy 1 bar 1800-3300 obr mamy 2 bary 3300-3500 - znów 1 bar 3500 i w górę auto dostaje kopa aż zrywa asfalt, nie raz zamieli przy tych obrotach. Do 3500 tys auto jedzie bez wyczuwalnego przyspieszania. Podłączony wakuometr pod turbinę. Widać było że w momencie braku mocy komputer steruje zaworek upuszczającym podciśnienie z gruszki do ok. -0,3 bara auto jeszcze nie ma mocy, później strzałka podskakuje do -0,1 bara i wtedy dostaje kopyta. Zauważyliśmy że jeżeli rozszczelnię układ przy turbince przy 2 tys, to auto przyspiesza jak powinno i na buźce mojego kolegi jest wielki banan. Pytanie. Co steruje w pierwszym momencie turbiną (pierwsze wahnięcie podciśnieniem)? Co z tym fantem zrobić? Walczymy z tym bardzo długo. Przeczytałem setki tematów, podmienialiśmy zaworek sterujący turbiną. Przepływka kupiona nowa boscha, bo stara wariowała i miała skoki napięcia nie pożądane. Byliśmy na kompie u gościa polecanego na forum opla i ten nie widział w jego kompie nic podejrzanego. Stawiał na przepływkę, bo normalna podczas rozpędzania się ma wskazywać do 1200 mg, nasza wtedy miała do 1040 mg. Na wyższych biegach raczej nie ma problemu. Auto ciągnie od 2500. Vmax 200 km/h. Do setki zbiera się całkiem żwawo gdyby nie ten początek. Brak płynnego przyspieszania na 1 biegu. #2 03 Dec 2015 20:33 złowrogi_boncur złowrogi_boncur Level 27 #2 03 Dec 2015 20:33 Najczęściej w tych autach są 2 usterki z tym związane, pierwsza to wyjmujesz całego egr-a i czyścisz benzyną z sadzy, docierasz i składasz druga rzecz to czujnik ciśnienia w kolektorze na jedną śrubkę przykręcany wykręć go jeśli jest cały ulepiony w gnoju to benzyną go wymyj i poskładaj. Duży wpływ ma ten czujnik a prawie zawsze jest usyfiony. Powinno auto dostać kopa jak nowe, jeśli nie pomoże sprawdzanie tego to chyba turbo do regeneracji. Można jeszcze zobaczyć łopatki turbiny czy nie połamane i czy ma luz na wirniku. #3 04 Dec 2015 08:03 bratan1 bratan1 Level 10 #3 04 Dec 2015 08:03 Egr wyciągane 2-3 dni temu, jest czyste i bez syfu, w kolektorze też nie ma sufy, Czujnik doładowania na 1 śrubkę był nowy montowany w zeszłym roku więc go nie sprawdzałem, bo uważałem że nic mu nie może dolegać. Luz poprzeczny na ośce jest lekko wyczuwalny, tylko że sterując turbinką ręcznie, to autko miało kopa. Turbina była robiona przez poprzedniego właściciela. Dziś sprawdzę ten czujnik doładowania chociaż on "widzi" spadek ciśnienia na wysokich obrotach. #4 04 Dec 2015 08:35 daras41 daras41 Level 25 #4 04 Dec 2015 08:35 Sprawdź szczelność pneumatyki łącznie z gruszką. #5 04 Dec 2015 09:07 Alfred001 Alfred001 Level 14 #5 04 Dec 2015 09:07 Witam Zwróć uwagę na wartość 2 bary w zakresie obrotów 1800-3300. Według mnie to trochę za duża wartość (maksymalne doładowanie to zwykle około 1 bara). Skoro nie ma wtedy doładowania (bo jak mówisz auto przy tych obrotach nie jedzie) to znaczy, że czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym oszukuje. Pozdrawiam, #6 04 Dec 2015 09:14 bratan1 bratan1 Level 10 #6 04 Dec 2015 09:14 Już jakiś czas zastanawiam się jak podłączyć manometr do układu ssącego albo jak zmierzyć rzeczywiste ciśnienie w kolektorze ssącym? A co do ciśnienia 2 bary przy 1800 obr to w kolektorze a nie ciśnienie doładowania. Pewnie mój błąd. Chodzi mi o to że w trakcie wzrostu obrotów mam skoki ciśnienia w kolektorze. Komputer to wyłapuje i koryguje ale z opóźnieniem co skutkuje słabą mocą na jedynce dlatego ta moc jest dopiero przy 4 tys obrotów. Na dwójce czy wyższych biegach tego efektu brak i cięgnie od niższych obrotów i ciśnienie jest stałe. #7 04 Dec 2015 09:41 Alfred001 Alfred001 Level 14 #7 04 Dec 2015 09:41 bratan1 wrote: Już jakiś czas zastanawiam się jak podłączyć manometr do układu ssącego albo jak zmierzyć rzeczywiste ciśnienie w kolektorze ssącym? Po to właśnie masz czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym. bratan1 wrote: A co do ciśnienia 2 bary przy 1800 obr to w kolektorze a nie ciśnienie doładowania. A to nie to samo?? bratan1 wrote: Pewnie mój błąd. Chodzi mi o to że w trakcie wzrostu obrotów mam skoki ciśnienia w kolektorze. Komputer to wyłapuje i koryguje ale z opóźnieniem co skutkuje słabą mocą na jedynce dlatego ta moc jest dopiero przy 4 tys obrotów. Na dwójce czy wyższych biegach tego efektu brak i cięgnie od niższych obrotów i ciśnienie jest stałe. Pytanie czy te skoki ciśnienia masz w rzeczywistości w kolektorze (raczej nie) czy też wirtualnie poprzez błędne wskazania czujnika. Tym bardziej sprawdź czujnik ciśnienia w dolocie. Pozdrawiam, #8 04 Dec 2015 13:28 bratan1 bratan1 Level 10 #8 04 Dec 2015 13:28 Mierząc ciśnienie zegarem wyeliminował bym czujnik na 100%. Ciśnienie doładowania to jest ciśnienie jakie pompuje turbina zazwyczaj jest ok 1 bara + ciśnienie atmosferyczne ok 1 bara mamy 2 bary w kolektorze ssącym. Dziś sprawdzę. Dzięki za rady Dodano po 3 [godziny] 32 [minuty]: daras41 wrote: Sprawdź szczelność pneumatyki łącznie z gruszką. Podciśnienie sprawdzone przy wakumpompie jest bara tyle samo jest przy gruszce turbiny po odpaleniu. W trakcie zwiększenia obrotów podciśnienie spada ( wysterowne komputerem) Problem rozwiązany. Obstawiam że wynowajcą jest padająca turbina. Po regulacji na gruszce od turbo auto idzie jak burza od 2000 obr. W niedługim czasie turbo idzie do regeneracji. Pozdrawiam #9 04 Dec 2015 22:36 kmitki kmitki Level 22 #9 04 Dec 2015 22:36 Po pierwsze to czy zapala się check? Po drugie wygląda na to że masz przeładowanie bo przy 3000 obr. powinno być ok bara. Możliwe że zacina się zawór upustowy lub elektrozawór sterujący. #10 06 Dec 2015 17:06 Level 18 #10 06 Dec 2015 17:06 od podciśnienia jest po to zeby wytwarzała stałe podciśnienie bez zadnych cały układ podciśnień a nie tylko turbo rzeczywiste od pomiędzy pedał w podłodze. #11 07 Dec 2015 22:28 bratan1 bratan1 Level 10 #11 07 Dec 2015 22:28 Check zwalczyliśmy dawno dawno temu, między innymi p1590 czyli zaworek zbiornika podciśnienia, przy okazji p0400 i jeszcze parę innych tylko to było w zeszłym roku. Od tamtego czasu żadnych błędów. Tak jak pisałem byłem u Pana od Opli, który podłączył swój sprzęt, zdiagnozował wszystko. Jego słowa brzmiały tak:"Błędów brak, reszta działa bez zarzutu, dawka paliwa pokrywa się z zadaną, kąt wtrysku też, turbina ładuje ale przepływka zachowuje się dziwnie". Pompa podciśnienia ma stałą wartość bara. Ogólnie uznaliśmy że temat braku mocy rozwiązany za pomocą regulacji turbiny na gruszce. Turbina ma delikatne luzy poprzeczne więc stwierdziliśmy że albo turbina nie była wyregulowana po poprzedniej regeneracji, bo była robiona przez brata byłego właściciela albo łopatki się wytarły na tyle że przy ustawieniach standardowych turbiny auto nie chciało się zbierać i dopiero kiedy sterownik korygował ustawienia samochód miał "kopa". Na jedynce ta korekta nie była możliwa bo trzeba było już zmieniać bieg. Kumpel od 3 dni jeździ "poprawioną" Viką i mówi że dalej nie przyzwyczaił się że pod pedałem jeszcze jest moc. Nie musi już piłować silnika. Przy 2 tyś już słychać i czuć turbinkę. Wcześniej na zimnym nie było szans żeby auto ciągło na zimnym. Teraz moc jest od razu po odpaleniu. Prawie 2 lata jeżdżenia mułem. Kupienie vakuometra podsunęło mi pomysł by ruszyć regulację turbinki i to był strzał w 10. Dzięki wszystkim za zainteresowanie. Nie wiem czy komukolwiek radziłbym ten sposób (u nas to była ostateczność).
[Transit 2014-2019] wymiana termostatu Ford Transit. Ta strona używa plików cookie (ciasteczka). Korzystając z niej wyrażasz zgodę na używanie cookie, zgodnie z ustawieniami przeglądarki.
Uszczelka termostatu Opel Vectra C DTITOWAR ORYGINALNYfabrycznie nowy i zapakowanyO produkcieNazwa: Uszczelka termostatu Opel Vectra C DTI, Uszczelka, korpus termostatuNr katalogowy: ELR producenta: ELRINGJednostka miary: SZTKrotność: 1Kod EAN: 2013001113752 Inne 38 476 - OPEL95 43 828 - SAAB Zastosowanie w autachOPEL ASTRA G coupe (T98) DTI (F07) 2002-2005OPEL ASTRA G kabriolet (T98) DTI (F67) 2002-2005OPEL ASTRA G kombi (T98) DI (F35) DTI 16V (F35) DTI (F35) DTI (F35) 2002-2004OPEL ASTRA G liftback (T98) DI (F08, F48) DTI 16V (F08, F48) DTI (F08, F48) DTI (F08, F48) 2002-2005OPEL ASTRA G Nadwozie pełne (F70) DI (F70) 1999-2005OPEL ASTRA G sedan (T98) DI (F69) DTI 16V (F69) DTI (F69) DTI (F69) 2002-2005OPEL FRONTERA B (U99) DTI (6B_66, 6B_76) 2002-... DTI (6B_ZC, 6B_VF, 6B_66, 6B_76) 1998-2002OPEL OMEGA B kombi (V94) DTI 16V (F35, M35, P35) DTI 16V (F35, M35, P35) DTI 16V (F35, M35, P35) 2000-2003OPEL OMEGA B (V94) DTI 16V (F69, M69, P69) DTI 16V (F69, M69, P69) DTI 16V (F69, M69, P69) 2000-2003OPEL SIGNUM liftback (Z03) DTI (F48) DTI (F48) DTI 16V (F48) 2003-2008OPEL SINTRA (APV) DTI 1997-1999OPEL VECTRA B (J96) DI 16V (F19) DTI 16V (F19) DTI 16V (F19) DTI 16V (F19) 2000-2002OPEL VECTRA B kombi (J96) DI 16V (F35) DTI 16V (F35) DTI 16V (F35) DTI 16V (F35) 2000-2003OPEL VECTRA B liftback (J96) DI 16V (F68) DTI 16V (F68) DTI 16V (F68) DTI 16V (F68) 2000-2002OPEL VECTRA C GTS (Z02) DTI 16V (F68) 2002-... DTI 16V (F68) DTI 16V (F68) 2002-...OPEL VECTRA C kombi (Z02) DTI (F35) 2003-... DTI (F35) DTI (F35) 2003-...OPEL VECTRA C (Z02) DTI 16V (F69) 2002-... DTI 16V (F69) DTI 16V (F69) 2002-...OPEL ZAFIRA A nadwozie wielkopojemne (MPV) (T98) DI (F75) DI 16V (F75) DTI 16V (F75) DTI 16V (F75) DTI 16V (F75) 2002-2005SAAB 9-3 (YS3D) TiD TiD 2000-2002SAAB 9-3 (YS3F) TiD 2002-2015SAAB 9-5 kombi (YS3E) TiD 2002-2009SAAB 9-5 (YS3E) TiD 2002-2009Kup Termostat Opel Vectra B 2.0 Dti 2.2dti Diesel - Termostaty układu chłodzenia silnika - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej.
Nowy wkład termostatu renomowanej firmy Stahlter, z uszczelką pod obudowę w komplecie, przeznaczony do samochodów marki Opel Astra G, Frontera B, Omega B, Signum, Sintra, Vectra B, Vectra C, Zafira A z silnikami oraz Diesel, według poniższego zastosowania. Numer producenta: Stahlter Numery OE kompletnych termostatów: Opel 13 38 002, 13 38 009, 13 38 015, 13 38 017, 13 38 087, 13 38 092, 13 38 100, 63 38 004; uszczelka 13 38 476 Dane techniczne: Temperatura otwarcia: 92 stopnie ZASTOSOWANIE: Opel Astra G 1998 - 2009: DI, 82 KM, 60 kW, kod X20DTL, Y20DTL DTI 16V, 101 KM, 74 kW, kod Y20DTH DTI, 125 KM, 92 kW, kod Y22DTR Opel Frontera B 1999 - 2004: DTI, 116 KM, 85 kW, kod X22DTH DTI, 120 KM, 88 kW, kod Y22DTH Opel Omega B 1994 - 2003: DTI 16V, 101 KM, 74 kW, kod X20DTH Opel Signum 2003 - 2008: DTI, 101 KM, 74 kW, kod Y20DTH DTI, 125 KM, 92 kW, kod Y22DTR Opel Sintra 1997 - 1999: DTI, 116 KM, 85 kW, kod X22DTH Opel Vectra B 1996 - 2002: DI 16V, 82 KM, 60 kW, kod X20DTL DTI 16V, 101 KM, 82 kW, kod X20DTH, Y20DTH DTI 16V, 125 KM, 92 kW, Kod Y22DTR Opel Vectra C 2002 - 2008: DTI 16V, 101 KM, 74 kW, kod Y20DTH DTI 16V, 125 KM, 92 kW, kod Y22DTR Opel Zafira A 1998 - 2005: DI, 82 KM, 60 kW, kod X20DTL, Y20DTL DTI 16V, 101 KM, 74 kW, kod Y20DTH DTI, 125 KM, 92 kW, kod Y22DTR